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Tracteur · Challenger

Reprogrammation moteur tracteur Challenger

Nous reprogrammons le calculateur des tracteurs et machines agricoles Challenger pour améliorer la puissance, le couple et le rendement en carburant.

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Travail logiciel ECU sur des tracteurs New Holland et Case IH et un camion Iveco à l'atelier

Sur les modèles Challenger, le logiciel du calculateur moteur est recalibré à partir du fichier d'origine du tracteur. Prestations disposant de solutions vérifiées pour Challenger dans notre bibliothèque : Reprogrammation Stage 1.

Calculateurs sur lesquels nous travaillons pour les tracteurs Challenger : BOSCH EDC17CV41, PHOENIX L9 et BOSCH EDC17CV44. Le type de calculateur varie selon l'année et le moteur ; envoyez-nous une photo de l'étiquette de l'ECU ou les données du véhicule et nous confirmerons précisément les prestations possibles.

Le résultat dépend du moteur et du niveau de puissance du tracteur dans sa série. Le réglage respecte les limites du refroidissement, de la transmission et de la prise de force ; le logiciel d'origine est archivé.

Prestations disponibles pour les tracteurs Challenger

Reprogrammation Stage 1

Logiciel qui optimise les cartographies de puissance et de couple dans des limites sûres.

Calculateurs utilisés sur les tracteurs Challenger

BOSCH EDC17CV41PHOENIX L9BOSCH EDC17CV44

Questions fréquentes

Quelles prestations logicielles pour les tracteurs Challenger ?
Prestations disposant de solutions vérifiées pour Challenger dans notre bibliothèque : Reprogrammation Stage 1. Nous confirmons sur le fichier celles qui s'appliquent à votre tracteur, selon son type de calculateur.
Comment connaître le calculateur de mon tracteur Challenger ?
Les modèles Challenger utilisent des calculateurs tels que BOSCH EDC17CV41, PHOENIX L9 et BOSCH EDC17CV44. Le type exact se lit sur l'étiquette du calculateur ou avec un outil de diagnostic ; une photo de l'étiquette suffit.
Peut-on revenir au logiciel d'origine ensuite ?
Oui. Votre logiciel d'origine est archivé et votre tracteur Challenger peut être remis en configuration d'usine à tout moment.
Combien de temps dure l'intervention ?
La plupart des calculateurs sont lus et écrits par la prise diagnostic et l'intervention se termine dans la journée ; certains sont déposés et traités sur table.
Une remise à zéro suffit-elle à effacer l'alerte AdBlue ?
Après le remplissage du réservoir, l'alerte s'éteint d'elle-même sur la plupart des machines. Si elle persiste malgré l'appoint, la cause est le plus souvent le capteur NOx, la pompe, le réchauffeur ou le capteur de niveau ; une simple remise à zéro ne tient pas, l'alerte et la réduction de puissance reviennent. La mémoire de défauts est lue en premier et la cause identifiée.
La machine réclame sans cesse une régénération à l'arrêt. Qu'est-ce que cela signifie ?
La charge en suie du filtre augmente plus vite que la normale. La raison tient le plus souvent au mode d'utilisation (ralenti prolongé, faible charge) ou à un défaut d'injecteurs, d'EGR ou de capteur de pression différentielle. Plutôt que de relancer la régénération encore et encore, il faut diagnostiquer la cause.
La machine perd du liquide de refroidissement. Est-ce lié à l'EGR ?
C'est possible. Quand le refroidisseur EGR fuit en interne, le liquide passe côté échappement ; le niveau baisse sans fuite visible et de la fumée blanche peut sortir à l'échappement. C'est une panne mécanique que le logiciel ne corrige pas ; le refroidisseur est réparé ou remplacé. La solution logicielle concerne les pannes EGR dues à la vanne et aux capteurs.

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