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Engin de chantier · John Deere

Reprogrammation moteur engins de chantier John Deere

Nous reprogrammons le calculateur des engins de chantier John Deere pour améliorer la puissance, le couple et le rendement en carburant.

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Travail logiciel ECU sur un tracteur routier Scania et une pelle Doosan à l'atelier

Sur les machines John Deere, le logiciel du calculateur moteur est recalibré à partir du fichier d'origine de la machine. Prestations disposant de solutions vérifiées pour John Deere dans notre bibliothèque : Reprogrammation Stage 1.

Calculateurs sur lesquels nous travaillons pour les machines John Deere : PHOENIX L14 / L15. Le type de calculateur varie selon l'année et le moteur ; envoyez-nous une photo de l'étiquette de l'ECU ou les données de la machine et nous confirmerons précisément les prestations possibles.

Le résultat dépend de la machine et du moteur. Le réglage respecte les limites du moteur, du refroidissement et du circuit hydraulique ; le logiciel d'origine est archivé.

Prestations disponibles pour les machines John Deere

Reprogrammation Stage 1

Logiciel qui optimise les cartographies de puissance et de couple dans des limites sûres.

Calculateurs utilisés sur les machines John Deere

PHOENIX L14 / L15

Questions fréquentes

Quelles prestations logicielles pour les machines John Deere ?
Prestations disposant de solutions vérifiées pour John Deere dans notre bibliothèque : Reprogrammation Stage 1. Nous confirmons sur le fichier celles qui s'appliquent à votre machine, selon son type de calculateur.
Comment connaître le calculateur de ma machine John Deere ?
Les machines John Deere utilisent des calculateurs tels que PHOENIX L14 / L15. Le type exact se lit sur l'étiquette du calculateur ou avec un outil de diagnostic ; une photo de l'étiquette suffit.
Peut-on restaurer le logiciel d'origine ensuite ?
Oui. Le logiciel d'origine est archivé et votre machine John Deere peut être remise en configuration d'usine sur demande.
Combien de temps dure l'intervention ?
La plupart des calculateurs sont lus et écrits par la prise diagnostic et l'intervention se termine dans la journée ; certains sont déposés et traités sur table.
Une remise à zéro suffit-elle à effacer l'alerte AdBlue ?
Après le remplissage du réservoir, l'alerte s'éteint d'elle-même sur la plupart des machines. Si elle persiste malgré l'appoint, la cause est le plus souvent le capteur NOx, la pompe, le réchauffeur ou le capteur de niveau ; une simple remise à zéro ne tient pas, l'alerte et la réduction de puissance reviennent. La mémoire de défauts est lue en premier et la cause identifiée.
La machine réclame sans cesse une régénération à l'arrêt. Qu'est-ce que cela signifie ?
La charge en suie du filtre augmente plus vite que la normale. La raison tient le plus souvent au mode d'utilisation (ralenti prolongé, faible charge) ou à un défaut d'injecteurs, d'EGR ou de capteur de pression différentielle. Plutôt que de relancer la régénération encore et encore, il faut diagnostiquer la cause.
La machine perd du liquide de refroidissement. Est-ce lié à l'EGR ?
C'est possible. Quand le refroidisseur EGR fuit en interne, le liquide passe côté échappement ; le niveau baisse sans fuite visible et de la fumée blanche peut sortir à l'échappement. C'est une panne mécanique que le logiciel ne corrige pas ; le refroidisseur est réparé ou remplacé. La solution logicielle concerne les pannes EGR dues à la vanne et aux capteurs.

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